Vikinq gəmiləri - Viking ships

Vikipediya, Açıq Ensiklopediya

Pin
Send
Share
Send

Viking gəmisinin müasir surəti. Bu gəmi snekkja uzunluq tipi.

Vikinq gəmiləri tərəfindən tikilmiş unikal quruluşlu dəniz gəmiləri idi Vikinqlər ərzində Vikinq yaşı.Gəmi tipləri, gəminin nə üçün nəzərdə tutulduğundan asılı olaraq olduqca müxtəlif idi,[1] lakin ümumiyyətlə incə və çevik qayıqlar kimi simmetrik ucları doğru ilə xarakterizə olunurdular keel. Onlar idilər klinker birlikdə tikilmiş taxtaların üst-üstə düşməsidir. Bəziləri ola bilər əjdahadizaynı üçün yay və sərt tərəfdən çıxan baş və ya digər dairəvi obyekt, baxmayaraq ki bu yalnız tarixi mənbələrdən alınır. Vikinq gəmiləri yalnız hərbi qüdrətləri üçün deyil, həm də uzunmüddətli ticarət, kəşfiyyat və müstəmləkəçilik.[2][şübhəli ]

Ədəbiyyatda Viking gəmiləri adətən iki geniş kateqoriyaya bölünür: ticarət gəmiləri və döyüş gəmiləri. Bu kateqoriyalar üst-üstə düşür; yüklərin xüsusi olaraq daşınması üçün tikilmiş bəzi ticarət gəmiləri də döyüş gəmisi kimi istifadə edilə bilər. Viking gəmilərinin əksəriyyəti çaylar, fiyordlar və sahil sularında üzmək üçün nəzərdə tutulmuşdular. knarr, açıq dənizdə və hətta okeanda gəzə bilər. Viking gəmiləri Baltik dənizi Skandinaviya yurdlarından uzaqlara İslandiya, Farer adaları, Qrenlandiya, Nyufaundlend, Aralıq dənizi, Qara dəniz və Afrika.[3]

İnkişaf

Gəmi minilliklər boyu Skandinaviya mədəniyyətinin mərkəzi əsəri olaraq fəaliyyət göstərir, həm praqmatik, həm də dini məqsədlərə xidmət edir və əhəmiyyəti Viking Çağı başladığı zaman Skandinaviya mədəniyyətində onsuz da kök salmışdı. Skandinaviya nisbətən yüksək daxili dağ silsilələri, sıx meşələri və bir çox təbii limanı ilə dənizə asan çıxışı olan bir bölgədir. Nəticə etibarilə, ticarət yolları daha çox təhlükəli və çətin olduğu üçün ilk növbədə gəmiçilik yolu ilə idarə olunurdu. Bir çox daş oyma Nordic Stone Age və xüsusən də İskandinav tunc dövrü, müxtəlif vəziyyətlərdə gəmiləri təsvir və mərasim çərçivəsində dəyərli gəmilər qurban verildi nəzir təklifləri ən azından Nordic Iron Age, sübut etdiyi kimi HjortspringNydam qayıqları.

Vikinq krallıqları, yaşamaq və inkişaf etmək üçün Şimal dənizi və Baltik dənizindən çox asılı olan sahil şəhərlərinə və qalalarına çevrildi. Su yollarına nəzarət kritik əhəmiyyətə malik idi və nəticədə inkişaf etmiş hərbi gəmilərə böyük tələbat vardı. Əslində gəmilər böyük əhəmiyyəti sayəsində güc və şücaət simvollarına çevrildikləri üçün Viking dininin əsas dayağı oldu. Birinci minillikdə hörmətli Viking başçıları və qohumları, onları sonrakı həyatda daşımaq üçün bütöv, lüks bir gəmi ilə dəfn edildi. Üstəlik, Danimarkanın ən qədim valyutası olan Hedeby sikkələri, gəmilərin ərazidəki dəniz gəmilərinin əhəmiyyətini göstərən emblem olaraq gəmilər haqqında təəssüratlarına sahibdir. Bu cür mədəni və praktik əhəmiyyəti sayəsində Viking gəmisi Viking Age Avropadakı ən güclü, inkişaf etmiş dəniz gəmisinə çevrildi.

Faering

A qarmaqarışıqlıq açıqdır qayıq Qərbi və Şimali Skandinaviyadakı ən çox qayıq qurma ənənələrində, Viking dövrünə aid olan iki cüt kürek ilə.[4]

Knarr

Knarr, Atlantik səyahətləri üçün inşa edilmiş gəmilər üçün Norveç dilidir. Bunlar orta hesabla uzunluğu 16 fut (15 m), 15 fut (4.6 m) uzunluğunda bir gəmi və 24 tona qədər daşıya bilən bir gəmi idi.[5] Ümumi yerdəyişmə: 50 ton. Bu, Gökstad tipli uzun gəmilərdən daha qısadır, lakin bıçaqlar dizaynına görə daha möhkəmdirlər və daha çox yelkən enerjisindən asılı idilər, yalnız açıq suda külək olmasa küləşlər köməkçi kimi istifadə olunurdular. Bu səbəbdən, knarr, Gokstad tipindən daha uzun səyahətlər, okean nəqliyyatı və daha təhlükəli səyahətlər üçün istifadə edilmişdir. Bir gündə 75 mil (121 km) üzə bildi və təxminən 20-30 nəfərlik bir heyət saxladı. Knarrs[6] rutin olaraq keçdi Şimali Atlantik Viking Çağında mal-qara və mal gəzdirən və gətirən Qrenlandiya və Şimali Atlantik adaları. Knarr dizaynı sonradan dizaynını təsir etdi diş, istifadə olunur Baltik dənizi ilə Hanseatic League. Ən yaxşı qorunan Vikinq yaşı knarr içərisində olan kekskekärr gəmisidir İsveç 1933-cü ildə və təqribən 930-cu ilə aiddir.[7]

Longship

Gokstad gəmisi, sərgilənir Oslodakı Viking Gəmi Muzeyi, Norveç.

Uzun gəmilər, Skandinaviya və İslandiyadan olan vikinqlər tərəfindən ticarət, ticarət, kəşfiyyat və müharibə üçün istifadə edilən dəniz gəmiləridir. Vikinq yaşı. Uzun gəminin dizaynı, daş dövründən bəri ixtira ilə başlayan uzun illər ərzində inkişaf etmişdir umiak və 9-cu əsrə qədər Nydam və Kvalsund gəmilər. Uzun gəmi 9-13-cü əsrlər arasında tam şəkildə ortaya çıxdı. Bu gəmilərin xarakteri və görünüşü bu günə qədər Skandinaviya qayıq qurma ənənələrində öz əksini tapmışdır. Vikinq gəmilərinin orta sürəti gəmidən gəmiyə dəyişdi, lakin 5-10 arasında idi düyünlərvə əlverişli şərtlər altında bir uzun gəminin maksimum sürəti təxminən 15 knot idi.[8]

Heyvan başı Oseberg gəmisi

Uzun gəmi sürət üçün hazırlanmış dayaz bir gövdə gövdəsi olan zərif, uzun, dar, yüngül, taxta qayıq kimi xarakterizə olunur. Gəminin dayaz layihəsi sularda yalnız bir metr dərinlikdə üzməyə və icazə verilən çimərlik enişinə imkan verirdi, yüngül çəkisi isə onun üzərindən keçirilməsinə imkan verir. portajlar. Uzun gəmilər də iki tərəfli idi, simmetrik yay və sərt gəminin dönmədən sürətlə istiqamətini dəyişdirməsinə imkan verirdi; bu xüsusiyyət xüsusilə şimal enliklərində faydalı olduğunu sübut etdi aysberqlərdəniz buzu naviqasiya üçün təhlükələr yaratdı. Uzun gəmilər, demək olar ki, gəminin bütün uzunluğu boyunca küreklərlə təchiz olunmuşdular. Sonrakı versiyalarda, xüsusən də uzun səyahətlər zamanı avarçəkənlərin səylərini dəyişdirmək və ya artırmaq üçün istifadə olunan tək dirəkdə düzbucaqlı bir yelkən var idi.

Uzun gəmilər, ölçüsünə, tikinti detallarına və prestijinə görə bir sıra müxtəlif növlərə təsnif edilə bilər. Uzun gəmilərin təsnif edilməsinin ən ümumi yolu, gəmidəki avarçəkmə mövqelərinin sayına görədir. Türlər 13 avar kürsülü olan Karvidən Busse-yə qədər dəyişdi, bunlardan biri təxminən 34 avarçəkmə mövqeyi ilə tapıldı.

Uzun gəmilər o dövrdə Skandinaviya dəniz gücünün timsalı idi və yüksək qiymətləndirilən əşyalar idi. Güclü bir dəniz qüvvəsi yaratmaq üçün əksər hallarda sahil fermerlərinə məxsus idilər və qarşıdurma anlarında kral tərəfindən əmr edildi. Uzun gəmilər İskandinavalar tərəfindən döyüş əməliyyatlarında iştirak edərkən, onlar əsasən hərbi gəmi kimi deyil, qoşun nəqliyyatı üçün istifadə olunurdu. Onuncu əsrdə bu gəmilər bəzən döyüşdə bir-birinə bağlanaraq piyadalar üçün davamlı bir platforma meydana gətirərdi. Uzun gəmilər əjdaha adlanırdı (drakuskippan) ilə Franks çünki əjdaha şəklində idi şah.[9]

Karve

Karve, geniş gövdəsi knarr-a bir qədər bənzəyən kiçik bir Viking gəmisi idi. Həm müharibə, həm də adi nəqliyyat üçün istifadə olunurdular, insanlar, yüklər və ya heyvanlar daşınırdı. Çox dayaz suda gəzə bildikləri üçün sahildən də istifadə olunurdular. Karves, təxminən 17 fut (5.2 m) geniş şüalara sahib idi.

Gəmi tikintisi

Vikinq gəmiləri digər müasir gəmilərdən fərqlənirdi, ümumiyyətlə dənizkənarı və yüngül idi. Bu istifadə yolu ilə əldə edilmişdir klinker (lapstrake) Tikinti. Vikinq gəmilərinin hazırlandığı taxtalar idi cırıldı (bölünmüş) böyük, yaşlı böyümək ağaclarından - xüsusən də palıddan. Gəminin gövdəsi bir qarış (2,5 sm) qədər incə ola bilər, çünki parçalanmış taxta sonrakı sənətkarlıqda tapılmış mişar taxtadan daha güclüdür.[10]

Sərt palıddan işləmək keel, gəmi müəllifləri pərçim taxtaları birlikdə istifadə edin ferforje pərçimlər və rovlar. Qabırğalar gövdə tərəflərinin formasını qorudu. Taxtaların hər bir təbəqəsi aşağıdakının üst-üstə düşdü və möhkəm, lakin elastik bir gövdə yaratmaq üçün taxtalar arasında suya davamlı qalınlaşdırma istifadə edildi.

Ənənəvi klinker konstruksiyasından istifadə edərək olduqca böyük gəmilər tikilə bilər. 100 döyüşçü daşıyan əjdaha gəmiləri nadir deyildi.[11]

Bundan əlavə, erkən Viking Çağı dövründə, eshk limanları qayıq kilidlərini əvəz etdi və gəminin yelkəndə olduğu müddətdə kübarların saxlanmasına və avarçəkmə üçün daha yaxşı açılar təmin etməyə imkan verdi. Dövrün ən böyük gəmiləri kürek gücündən istifadə edərək beş-altı düyün və yelkən altında on düyünə qədər gedə bilirdi.[12]

Naviqasiya

Bu cür texnoloji inkişaflarla vikinqlər gəmiləri daha çox dəniz sahilində olduğu üçün getdikcə daha çox okean səyahətləri etməyə başladılar. Bununla birlikdə, okean sularında üzmək üçün Vikinqlərin nisbətən dəqiq naviqasiya metodlarını inkişaf etdirmələri lazım idi. Ən çox gəmi pilotu gəmi yolunu idarə etmək üçün ənənəvi biliklərdən istifadə edir. Əslində, Vikinqlər kursları marşrutlaşdırmaq üçün sadəcə gelgit, yelkən vaxtı və əlamətdar yerlərlə əvvəlcədən tanışlıqdan istifadə etdilər. Məsələn, alimlər bir balinanın görüldüyünün Vikinqlərə bir gəminin istiqamətini təyin etməsinə imkan verdiyini iddia edirlər. Balinaların, ümumiyyətlə quru kütlələrinin dərin su axınlarını dayaz ərazilərə doğru itələdikləri bölgələrdə rast gəlinən yüksək qidalı sularda bəslədikləri üçün, balinanın görünməsi qurunun yaxın olduğuna dair bir siqnal kimi fəaliyyət göstərirdi.

Digər tərəfdən, bəzi akademiklər Vikinqlərin günəş pusulası kimi naviqasiya üçün daha inkişaf etmiş köməkçi vasitələri də inkişaf etdirmələrini təklif etdilər. Sahillərində olan taxta yarım disk Narsarsuaq, Qrenlandiya əvvəlcə bu fərziyyəni dəstəklədi. Bununla birlikdə, obyektin daha da araşdırılması nəticəsində diskin içərisindəki yarıqların qeyri-mütənasib bir şəkildə yerləşdirildiyi və buna görə obyektin əslində dəqiq bir pusula kimi fəaliyyət göstərə bilmədiyi ortaya çıxdı. Əksinə, alətin kahinlər tərəfindən kilsələrindəki etiraf sayını saymaq üçün istifadə etdikləri “etiraf diski” olduğu irəli sürüldü.[13] Eynilə, tədqiqatçılar və tarixçilər Viking naviqasiyasında günəş daşının istifadəsi barədə daima mübahisə edirlər. Günəş daşı işığı qütbləşdirə bildiyindən istiqaməti təyin etmək üçün inandırıcı bir üsuldur. İşıq dalğalarının hansı istiqamətdə tərpəndiyini göstərərək, günəş daşı, günəş buludlarla örtülsə də günəşin mövqeyini göstərmək potensialına malikdir. Daş dalğaların istiqamətinə əsasən müəyyən bir rəngə dəyişir, ancaq obyekt birbaşa günəş işığı olan bir ərazidə tutulduqda. Beləliklə, əksər alimlər yalnız bu cür məhdud şərtlərdə istiqaməti müəyyənləşdirə bilən bir naviqasiya alətinin istifadəsinin etibarlılığı və inandırıcılığı barədə mübahisə edirlər.[14]

Viking dastanları müntəzəm olaraq vikinqlərin "hafvilla" olmaqdan əziyyət çəkdikləri səyahətlərdən bəhs edir - sis və ya pis hava şəraitində qasırğalar, istiqamət hisslərini tamamilə itirdilər. Bu təsvir günəş qaranlıq qaldıqda günəş daşından istifadə etmədiklərini göstərir. Üstəlik, eyni çaşqınlığın küləklər öldüyü zaman yarana bilməsi, vikinqlərin hərəkət etmək üçün üstünlük təşkil edən küləklərə güvəndiklərini, bacarıqlarının əsasən ənənəvi biliklərdən asılı olduğunu düşündüyü kimi.[15]

Mədəniyyət və ənənələr

Viking adətlərindən biri ölü başçıları gəmilərində basdırmaq idi. Ölən kişinin cəsədi diqqətlə hazırlanacaq və ən yaxşı paltarında geyinəcəkdi. Bu hazırlıqdan sonra cəsəd atların çəkdiyi vaqonda dəfn yerinə aparılacaqdı. Adam ən qiymətli əşyaları ilə birlikdə gəmisinə qoyulacaqdı. Rəisin ən çox sevdiyi atlar, tez-tez sadiq bir ov köpəyi və bəzən thralls və evlər, qurban verilərək öldürüldü və mərhumun yanında dəfn edildi. Vikinqlər qətiliklə ölən adamın axirətə gedəcəyinə inanırdılar. Danimarkanın köyü yaxınlığında bir Viking gəmisi dəfninə bir nümunə qazıldı Ladby və burada göstərilə bilər.

İndi yerləşən Oseberg Gəmisinin qorunan qalıqları Viking Gəmi Muzeyi (Oslo).

Gəmilərin dəfni Skandinaviyada ən azından ən uzanan bir ənənədir Nordic Iron Age, sübut etdiyi kimi Hjortspring qayığı (M.Ö. 400-300) ya da Nydam qayıqları (AD 200-450), məsələn. Gəmilər və su hövzələri, ən azından Norveç mədəniyyətlərində böyük mənəvi əhəmiyyətə sahibdirlər İskandinav tunc dövrü.

Qorunan gəmilər

Əsrlər boyu bir neçə orijinal Viking gəmisi tapılmışdır, lakin yalnız bir neçəsi nisbətən bütöv və sonradan qorunmuşdur. Bu bir neçə gəminin ən gözə çarpanlarına aşağıdakılar daxildir:

Nüsxələr

Viking gəmi kopyaları daha çox yayılmış növlərindən biridir gəmi nüsxəsi. Viking, ilk Viking gəmi kopyası, tərəfindən inşa edilmişdir Rødsverven tərsanəsi in Sandefjord, Norveç. 1893-cü ildə Atlantik okeanından keçərək üzdü Çikaqo üçün Dünya Kolumbiya Sərgisi. Şimali Avropa və Şimali Amerika ətrafında xidmət edən Viking Age gəmilərinin çox sayda müasir yenidənqurma işləri mövcuddur. The Viking Gəmi Muzeyi in Roskilde, Danimarka, kolleksiyasında arxeoloji tapıntıların dəqiq yenidən qurulmasında xüsusilə məhsuldar olmuşdur.

Həmçinin bax

İstinadlar

  1. ^ "Eldar Heide (2014). Erkən Viking Gəmi növləri (Sjøfartshistorisk årbok 2050. 81–153.)" (PDF). Arxivləşdirilib orijinal (PDF) 23 Noyabr 2015 tarixində. Alındı 24 May, 2020.
  2. ^ Jones, Gwyn, Vikinqlərin tarixi (Oxford 2001).
  3. ^ Misir Qırmızı dənizində də görülmüşdür
  4. ^ Norveç fırması nədir? (Vikingskip.com) Arxivləndi 22 Fevral 2011, tarixində Geri dönmə maşını
  5. ^ Peter Soyer, (1975) Vikinqlərin Oxford Illustrated History. Oxford Universiteti Mətbuatı ISBN 978-0-19-285434-6 ISBN 0-19-285434-8
  6. ^ Cəm knarr edir knerrir.
  7. ^ "Kəşf edildi: Viking gəmisi!" (PDF). www.lodose.eu. Arxivləşdirilib orijinal (PDF) 11 oktyabr 2019 tarixində. Alındı 24 may 2020.
  8. ^ "Fejl: Siden blev ikke fundet / adgang er ikke tilladt". Vikingeskibsmuseet Roskilde. Arxivləşdirilib orijinal 2011-07-18. Alındı 2011-04-06.
  9. ^ Ervan G. Qarrison (1998). Mühəndislik və Texnologiya Tarixi: Bədii Metodlar. CRC Press. səh. 111. ISBN 978-0-8493-9810-0.
  10. ^ Lapstrake gövdə şeması Arxivləndi 17 İyul 2012, tarixində Geri dönmə maşını
  11. ^ Stephen Batchelor (30 Aprel 2010). Dummies üçün orta əsrlər tarixi. John Wiley & Sons. səh.101. ISBN 978-0-470-66460-5.
  12. ^ Richard Hall, Vikinqlər Dünyası (New York, 2007), 55.
  13. ^ Hall, Vikinqlər Dünyası, 54.
  14. ^ Oscar Noel və Sue Ann Bowling (21 Mart 1988). "Polar Naviqasiya və Göy Kompas: Məqalə # 865". Alyaska Elm Forumu. Arxivləşdirilib orijinal 27 aprel 2012-ci il tarixində. Alındı 24 Noyabr 2010.
  15. ^ Hafvilla: Norveçli naviqasiya haqqında bir qeyd, G. J. Marcus, Spekulum, Cild 30, № 4 (Ekim, 1955), s. 601–05, Yayınlayan: Ortaçağ Amerika Akademiyası, https://www.jstor.org/stable/2849616 (əldə edildi 2 Noyabr 2011).

xarici linklər


Pin
Send
Share
Send